奇瑞内部人士在解释与外资合作目的时所讲述的经典段子：
抗日战争期间，林彪所部头顶面对日军飞机的轰炸和扫射，前方面对日军步兵的进逼，怎么办？林彪果断地下令：全军出击，上刺刀，冲入日军步兵群，与日军白刃战。如此，虽然也是损伤惨重，但是日军也遭受重创，更重要的是，天上的日本空军只能干瞪眼了：中国军队和日本军队全部混淆在一起，如何分得清楚？如此，日军凭借空中优势全歼中国军队的计划成为泡影。
现在，奇瑞等中国自主品牌在开拓海外市场时，也遭到国际汽车巨头和当地车企的顽强狙击，设立各种壁垒，寻找各种借口(如碰撞测试)，试图将其扼杀在摇篮。怎么办？还是学习林彪的办法：冲入敌阵，与对手建立合作关系，或者合资、或者技术合作、或者联合建厂，将敌我的利益捆绑在一起，实现自身风险和成本的最小化，市场和利益的最大化。
在为什么要与国际汽车巨头合作这个问题上，奇瑞董事长尹同耀表示：“在开拓海外市场时，奇瑞如果想减少市场壁垒和对手的攻击，最有效的办法就是把自己和对手的利益捆绑在一起，规避风险，获得双赢。”
事实的确如此，民族车企在和外方的合资中，不但可以学习对方的技术和管理，也打开了中国汽车走向全球的胜利通道。
值得一提的是，奇瑞的合资与20年前的合资在内容和本质上已经迥然相异：不再是“以市场换技术”，而是“以品牌和产品换市场”。自主品牌以出色的本土化营销、巨大的市场份额、不断提升的研发水平、日益成熟的产品迫使国外对手以平等心态相待，不断调低谈判底线，从而坚持自主品牌的独立性，以双方合作研发产品来共同开拓国内外市场，最终提升民族车企的全球竞争力。
奇瑞发动全球合作“闪电战”
今年6月开始，奇瑞发动“闪电战”，在两个月之内就与美国量子公司、克莱斯勒、菲亚特、伊朗IRAN KHODRO等4家国外车厂签定合资、合作协议，动作之神速、态度之坚决、底线之坚定，让业界为之瞠目结舌。久经国外汽车巨头控制的中国汽车终于发出自主的声音，由被国外品牌控制到谋求平等对话，继而实现资源共享，进军海外市场。
奇瑞成功的背后是多年独自奋争的艰辛，而前路，是以成熟产品和强势品牌占领国际市场的光明愿景。自主品牌凭借自身的努力完成了合资品牌不敢想、也做不到的事情，令人对其刮目相看。
奇瑞的品牌扩张
继今年6月与美国量子公司成立合资企业、7月与克莱斯勒集团签署战略合作协议之后，8月份，奇瑞又相继与菲亚特、伊朗IRAN KHODRO两家公司签订合资协议。
8月7日，奇瑞与菲亚特集团汽车签署了《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。拟在安徽芜湖成立的合资公司将进行菲亚特集团汽车旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车、以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆，双方商定将立即开展合资公司谈判及相关审批程序。
3天之后，亦即8月10日，奇瑞又“马不停蹄”地与伊朗最大的汽车集团IRAN KHODRO以及加拿大SOLITAC公司签署合资协议；三方共同投资在伊朗建立合资工厂。合资项目将于9个月后开始启动，设计最大年产能为20万辆。
合资工厂位于伊朗北部MAZADARAN省BABOL市，项目预计总投资3.7亿美元，合资股比例为：奇瑞30%、IRAN KHODRO49%、SOLITAC21%。合资公司将使用奇瑞公司生产的CKD件，生产和销售S21车型(即QQ6)，在伊朗及周边国家销售。
奇瑞与菲亚特等公司签署合资协议，其底线是拥有品牌主权，即在合资过程中始终保持奇瑞品牌的控制权和独立性。奇瑞董事长尹同耀表示：“与外资合作过程中，资本结构上可以多元化，但是在品牌主权上必须保持独占性。”
奇瑞的市场野心
从1999年12月18日，第一台整车驶下生产线到今年8月第100万辆汽车下线，奇瑞用93个月就完成了提升市场份额和塑造企业品牌的初级阶段，开始通过合资、合作实现更大的跨越式发展。今年1-7月，奇瑞完成销售23.3万辆,奠定了其进军国内车企销售前三名的基石。
客观上，奇瑞与外资合作可以提升其研发和营销水平，实现资本、技术、生产、市场等方面的资源共享，扩大海外市场份额，从而将奇瑞打造成为全球知名的中国自主品牌。
奇瑞与克莱斯勒的合作，有利于打通其进入北美以及欧盟市场的渠道；与菲亚特合作，则可以充分利用后者在小型车方面的实力，并在汽车设计水准方面大有裨益；而与伊朗车厂的合作，则有助于奇瑞抢占中东这个连接欧亚两大市场的桥头堡，扩大中小型车在周边地区的市场。
奇瑞销售公司总经理李峰表示，在经历了凭借自主创新打造自主品牌的初级阶段之后，奇瑞正在通过出口、海外建厂、合资合作等模式，积极开展国际合作，以提升其全球市场竞争力。
就在国外车厂利用中国市场实现其结构性的产业转移之际，奇瑞也在尝试生产要素和价值链的梯度转移，以重新确定自主品牌在国际化分工背景下的角色定位，其核心的竞争力是品牌的影响与可持续的产品升级。
快评：奇瑞开启中国汽车的新合资时代
中国汽车工业正在上演戏剧性的一幕：广州本田等合资企业在合资的大前提下谋求创立自主品牌；而奇瑞、哈飞等自主品牌却在实施与国外公司的合资合作。在自主和合资相互缠绕的复杂情形下，是中国汽车谋求平等和独立话语权的强音，是中国汽车进军国际市场的雄心。
2007年注定要在中国汽车史上涂下浓墨重彩的一笔，哈飞与PSA签定合资意向，奇瑞则先后与与克莱斯勒、菲亚特签定合作或合资协议，自主品牌在抢占国内市场初步成功之后，在与国外品牌博弈时却显现出难得的包容与市场理性。
全球资源和市场一体化的大背景下，中国车企和国外车企出于利益和市场最大化、风险和成本最小化的考虑，实现资源共享、整合营销，表现出国际化的合作视野，自主和合资的对立被共同的市场机会所淡化。
值得一提的是，奇瑞的合资与20年前的合资在内容和本质上已经迥然相异：不再是“以市场换技术”，而是“以品牌和产品换市场”。自主品牌以出色的本土化营销、巨大的市场份额、不断提升的研发水平、日益成熟的产品迫使国外对手以平等心态相待，不断调低谈判底线，从而坚持自主品牌的独立性，以双方合作研发产品来共同开拓国内外市场，最终提升民族车企的全球竞争力。
有人担心，奇瑞会在合资过程中丧失自主成分和对企业的控制权，这种忧虑大可不必。经历市场洗礼的民族车企在合资和合作过程中已然具有让外方信服的经营实力和沟通技巧，决不会在品牌独立和企业自主权这个原则问题上让步。 |
